メルセデス奮闘記2.0

生き字引

OLD-Mercedes — 2008-07-04T21:40:19+09:00

今日はこんな感じで、W124が揃って入ってきております。

さて、ボルボのシリンダーヘッドを組んでいたら、私の師匠が尋ねてきました。

御年86歳。

つい数年前まで一緒に仕事をしていて、今でも充分現役でやれそうな・・・？

時々尋ねてこられるので、その度にお知恵を拝借したり、時には手伝わせたり。

ボルボのエンジンを見て、”お！ターボ付きか？　ボルボって何処の車だっけ？オランダか？”と。

鋭い！　これはスウェーデン本国製ではなく、made　in　Nederlandとなっています。

HEYNESのマニュアルを広げているのを見ては、”お！敵性語の本だ（笑）”！と。

さすが、元海軍さん。

V40　やっとシリンダーヘッドを外す

OLD-Mercedes — 2008-07-02T22:38:44+09:00

ナビの取り付けにエアバッグの取り扱い（爆発物処理班的）などなど。

なかなか進みません。　V40のヘッドリペア作業。

やっとヘッドの取り外しまで出来ました。

カムカバー側に直接カムが接合されている構造のヘッドで、HEYNESのマニュアルによると、”溶接棒を使ってカムをヘッドカバーにくくりつけておけ”と。

ヘッドボルトがとにかく硬い！

14mmのソケットが真っ二つに割れるという・・・・（苦笑）

ブロックもオールアルミで出来ている、今時のエンジンでした。

ブレーキの不安

OLD-Mercedes — 2008-07-01T22:17:38+09:00

昨日の千ちゃん号（前のW124）を、私のW126の車窓から。

さて、このW124。二十万キロも終盤に差し掛かり、ブレーキの懸念が出てきました。

ブレーキング時の振れは、ローターの歪発生によるものであることが確認されました。

純正のローターでも、十数万キロ交換していなかった訳ですから、充分元を取ったと思います（笑）

パッドはまだ充分な厚みがあり・・・

これも、部品商が気を利かせてBOSCHブランドながら、日本仕様なるパッドを手配してくれたお陰でフィールが悪いんですね。何らかの対策をせねば。

ダストがでなきゃいいってもんじゃないのに！　　

リヤの異音は？

効きが良いが為に減り気味の左側。

キャリパーがちゃんと動いていました。

対する右側。

キャリパーのピストンが動きにくくなっており（特に対向の外側）、殆どパッドの減りがありません。

キャリパーインナーは定期的にオーバーホールしましょう。

フルサイズのミドル機登場

OLD-Mercedes — 2008-07-01T21:59:05+09:00

Nikonが、噂になっていたD700を発表しやがった！（苦笑）

D300とどう違うの？とかD3とどう違うの？って感じなのかもしれませんが、DXフォーマットのレンズをあまり持っていない（Fマウントの旧来サイズが多い）私としては、ちょっと地団駄フミスミ。

そういえば数年前、プロカメラマンの友人の恩師の個展に大阪に行ったとき、その匠はこう言っていました。

友人・・・「先生、まだD1使ってんの？」*1

師匠・・・「追いかけたらキリが無いし、これだけ伸ばしても表現が崩れてないやろ？」

さらに師匠・・・「画素数競争になって、この機が古臭くなっても実用上問題ない！」

流石です。筆を選ばす的なお考えでした。

私は腕が無いので、いい筆が欲しい、俗な考えです（笑）

＊１＝D1　ニコンが1999年に発売した、自社ブランド初のデジタル一眼レフ（それ以前にもKodakやフジなどからニコンF5やF90、プロネアのボディを使った機種を出したりしていた）、当時価格は60万オーバーだったと？

消耗品

OLD-Mercedes — 2008-06-29T22:19:22+09:00

今日、千ちゃん氏よりご相談があった、制動時のブレや異音について。

ご存知の通り、欧州製のブレーキは制動力やフィールが良い代わりに、パッドやロータを思い切り消耗していきます。

リヤのパッド厚さの不揃いは、キャリパーの固着が疑われ、片方引きずったままで動いていない気がします。それで戻りも悪くなり、異音がしたり不揃いになるのでしょう？

他の車関係の友人とも話しをしていて、ロータはメーカーによってアタリハズレがあるのでは？という質問。

私の見解でも・・・・どうも、その様です。

その友人曰く、”某社外品の安物を使ったら、あっという間に歪んでしまった！”そう。

やはり皆さん、いろいろあるんですねぇ。

ガルフストリーム

OLD-Mercedes — 2008-06-28T22:36:39+09:00

今日は朝から子供達のスポーツ少年団の送迎でバスの運転手をしておりました。

会場は地元空港の近く。

9時の開会式の為に朝7時に集合して、それから8時に集合と予行演習という、およそスポーツ大会には関係の無い、お歴々方の演説の犠牲になっている様相（苦笑）

で、巨大なハコモノの中は、全館冷房がなされており大したもの。しかし、お偉方が帰った後は空調を止められ蒸し暑い巨大な空間と化しておりました。

いったい誰のための何の大会なのか？こんな体質を何とかして欲しいものです。

そのくだらないセレモニーのため、早朝から集まって、対戦カードの都合、初戦は１３：４５！　半日を棒に振らねばならず・・・・

もうメッチャ暇なんで、隣の空港で、なんちゃってスポッターをしておりました。

愛機D300に80-400ｍｍの巨大なVRを取り付けて、リュックにはアマチュア無線機をぶら下げ、TWRの交信を傍受しながら飛来機待ち。　ローカル空港なので、大した便数もなく・・・

が、定期便のB767-200やA319がスポットに到着した直後、TWR（レディオ）にネイティブな発音の交信が突如入り。

タワーの管制官に、この空港のアクセス方法や着陸するランウエィの情報を聞いていました。

タワーの管制官も、その機のレジ（機体番号）や機種を聞いていて、どうやらゲストが飛来してきた様相。

レジがノーベンバー668タンゴタンゴヤンキーで、機種がガルフストリームだと？

ファイナルアプローチに入り、段々機影が見えてきて。

おお！本当にガルフが飛んできた！G-Vだ。

本当は、この時間帯にはウラジオストクからYak-40が飛んでくるはずだったので、もしかしてYakを飛ばす経費削減かと思いましたが、どうみてもプライベート機。

あとでネットでレジを調べたら、アメリカの銀行が所有するシップらしいです。なにをしていたのやら・・・？

リトルvolvo

OLD-Mercedes — 2008-06-27T19:42:44+09:00

先日、V70のウオータポンプを交換したときには、楽勝だったタイミングベルト周り。

車体の大きさから、5cylinderでも、充分に余裕があったのに・・・

ところが、今日から本格的に分解をし始めたV40はなかなか（苦笑）

眩しく輝いているのが、今度投入した新兵器→→

出入りの団体の方から仕入させてもらいましたが、激安なのになかなかの使い心地で大満足ですよ！

以前もW124のメンテのしやすさに比べ、W201は、全てにおいてミニマムなパッケージングで苦労したのを思い出し・・・・

途中経過で、タイミングベルトをはずすのに、エンジンサポートを外さねばならないのが仕方の無い所。　V70ではそれも無く実質30分で出来そうな作業だったのに・・・

日本車でも、エンジンサポートを外すのは多いし、某２輪や航空機まで作り始めたメーカーだと、エアコンなどの補機ベルトを交換するのにもサポートをはずしたりするので、未だ良い方なのかも・・・？

今日は、このほかエアコンや電装のトラブルが多々あったため、インマニまでばらして終了でした。

続く。

KEモトロニック　再び

OLD-Mercedes — 2008-06-26T21:47:01+09:00

我がW126は、今週はお休み。

というのは連日の鮎釣り行で、我が73式（ジープ）じゃないと入れないような河川敷をうろついているからです。

それに、この燃料高！

また上がるようですね。

そろそろ、W126の機械式インジェクションを万全にマッチングさせないと・・・・　以前のように軽～く、リッター7キロオーバーしてくれないと。

とはいえ、非常に微妙なセッティングの基に作動している、この空燃ミクスチャシステム。

一筋縄ではいかない難しさが・・・

もう一台のボルボは

OLD-Mercedes — 2008-06-25T23:00:49+09:00

今日、ラジエターを載せ換えてみました。

が、エキスパンションタンクに湛えた水は、勢い良く吹き上げ・・・・

どうやら、ガスケットを切っていたようです。

香魚

OLD-Mercedes — 2008-06-24T21:57:24+09:00

ついに解禁になり、数年ぶりに竿を出して河川に通っております。

それにしても小さい！

鮎です。　　毛鉤つり。

家に帰ってきても、元気に泳いでおりました。

美味しく頂きました。（-人-）