今日はアッテネータ

最近、新車を切ったり穴をあけたりと、サディスティックな毎日です。

まぁ、こんな感じなら通常のナビやオーディオの取り付けでよくある光景ですが。

こんなセメント抵抗のカタマリとドライバトランスを組み合わせたなんの工夫も無い（笑）回路を作って・・・

８ΩのCDレシーバからのスピーカ出力を、10KΩの外部アンプの入力段に印加させるための回路。　

それにステレオL/Rの出力をモノラルにまとめ、－10ｄB程度のアッテネータとするものを作りました。

本来なら、CDレシーバにラインアウト端子が付いていればもっと単純な回路構成になったのですが。

限られた予算内と最大限の機能を発揮させるため、市販のCDレシーバを広報用のソース音源用として転用した結果です。

仕様では要求されていませんが、 災害時の応援用として投入される車両なので、折角のCDレシーバの”レシーバ”部分も有効に生かすべく、簡易な室内アンテナで放送波を受け、非常時にはラジオ音源を拡声してながせるようにしてみました。

ささやかな貢献？

こんな感じで災害時の応援車両が完成。

メルセデスとしての奮闘はちょっとお休み。

久しぶりの休みに

先日から頭を悩ませていた冷凍冷蔵車。

旧車両から、冷蔵庫と冷蔵ユニットだけ再利用して移設していたものの、その他コンプレッサをはじめ、配管、制御回路は全て新規に調達したり、古い配管や純正を改造したり、適当に他車種のを調達して加工したり・・・　制御回路なんて、結局殆どを作り直しました。

と言う訳で、日曜までかかって地獄を見たこの車両、やっとお嫁に出す事が出来・・・・

と思ったら、また違う冷凍冷蔵車が入庫してしまい・・・

ま、これは既製の車両で修理なので、まだ楽チンでしたが、暑くなってきた証拠です。

と言う事で、暫く取っていなかった休みを取り返すべく、昨日は久しぶりのOFFを強行。

もう一人、大手ディーラーに勤めている友人も休みの予定だったけど、やはり彼も思うように休めず、一人でちょっとだけ長距離ドライブとしました。

遅めの起床から、友人の理容師に頭をカットしてもらい、出発したのが正午に近い時刻。

この上の写真の場所で遅めのランチを頂きました。

何にしようかなぁ？と悩んでいたら、こだわり卵のウナ玉丼750円也と、こだわり卵のカレーライスがやはり750円也。こだわり卵のオムライスなどもあり、どうやらかなり卵にこだわっているよう。

結局、ウナ玉丼にしました。

うなぎは、そこらの養殖モノな様です。きざみ海苔がまぶしてあり、さらに山椒をかけたのでそこそこな風味。

　その下にオムレツ状の中がちょっとだけ半熟な卵が敷かれ、程よい量のご飯とお漬物、それにいかにも業務用チックな味噌汁。

欲を言えば、タレの濃さはもう少し薄い方が私としては好みでした。

他に白えびのかき揚丼などもありましたが、ここは標高数百メートル。もう少しで北アルプスという玄関口。海のものは雰囲気でないでしょ？ウナギも海から登って来るのですが・・・

流石は観光地。みやげ物が揃っています。

でも立山連峰を挟んで反対側の信州のみやげ物ばかり並んでいます。

しまいには野沢菜まで・・笑

高速道路でも、沿線ならば中京側でも北陸地方のお土産が売っているのと同じ感覚か？

それから、さらに標高を上げ、南を目指しました。

その荒々しい北アルプスの稜線を捉えるため、携えてきたこのレンズを駆使するべく。

ところが、肝心の山頂への眺めは下界が快晴であったものの、山頂部はガスがかかっていてはっきりとは観測できず・・・orz

仕方が無いので、並走している私鉄の写真を撮って降りてきました。

数十年ぶりに訪れた駅は、併設していた遊園地が廃園となり今は無人駅となり、荒涼としていました。

夜なんてもう、お化けが出そう（笑

数十分待ったら上り電車が到着。乗降客はゼロ。

さらに数分待って下りが来て、やはり乗降客がゼロ。

幼い頃、この地に沢山の家族連れが乗降した華やかさは欠片も無く。

ついでに、この駅前にかかる橋の欄干で給油をしました。

このディーゼルフューエルは、リッター￥110の時に背面タンクに備蓄しておいたもの。

かなり長距離を走り、20リッターを全て飲み干しました。

ま、こんな気ままな休みもたまにはいいものかと。

回路考察 続き・・・・

ダラダラと書いているこの記事。

実は、ある知人への連絡用として書いていますので、いつも以上に興味ない人・電子工作をしない方には全く以って訳が判らないと思います。ご了承を。

前回の続きで、時定数決定用のCの値は１μFとしました。

高価なタンタルを使わずとも、通常のケミコンで充分だと思います。どちらも誤差は最大２０％あるので。

それから、NE５５５の5番端子はオープンとし、特に時定数の微調整には用いません。

後半の回路説明を。

NE５５５の3番端子から出力されたHとLの信号を１KΩの抵抗を介し、トランジスタのベースに印加します。

このときのスイッチングには、PNPの２SA１０２０を用いてあります。

リレーは、出力段の信号がHの時に、cとbが閉じていて、Lの時に開いて開放する設計です。

これは、何らかの不具合で回路が作動しなくなっても、とりあえずフラッシュしなくてもウインカが点灯する設計としました。

INの「L」、INの「R」それぞれに右、左のウインカレバーからの信号を入力。ハザードではスイッチを入れると両方に印加されるような信号を車両から見つけて入れてやります。

もし、ハザードの出力が1本しかない場合には、ダイオードを用いてL/Rそれぞれに逆流しないように工夫する必要があります。　（E36のハザード回路はどうだったかな？）

本当は、パワートランジスタを使って、リレーレスにした方が信頼性が高いのかも知れませんが、ウインカを働かせている時の、コツコツ音がほしかったので、あえてL/Rそれぞれにリレーを使い、少しでも音が聞こえるようにしてみました。　または最近の車両のように、ソリッド化して、敢えて合成音でコツコツ音が鳴るようにするのも一考かも？

D5・D6は逆流防止用ではなく、リレーのコイルサージからの保護用。これは適当なダイオードを入れる必要があります。

D3・D4はVccへの電源供給用で、逆接続での保護用です。　面倒でも入れておきましょう。

こんなイメージでレイアウトしてみてください。

そんな大きなパターンにはならないと思います。

それから、三端子レギュレータは発熱するので、必ず放熱フィンかケースをアルミなどにして放熱させましょう。

これにて簡単な解説を終わります。

今日も回路で・・・

今日も休日返上で、先日組み上げた回路を実車に実装していました。

机上の論理だと細かい部分に気がつかず、現場で手直ししたり省略したり追加したり・・・

疲れました。

さて、先日UPしたフラッシャ回路（案）

解説しますので、駄目出しをお願いします。（笑）

先ず、電源段には、三端子レギュレータICの7806を用いました。

NE555は、稼動電圧が5～12Vなので、１２Vが基本の自動車ではそのままでいいのでは？と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、発電時の電圧が１４V程度になるため、またデューティ比のコントロール用ブリッジ段でできるだけ安定した電圧を用いたいので回路内電圧を６Vに設定しました。

手持ちがあれば、7806～7809位まで使って問題ないと思います。

次に時定数設定のRaは、計算式に則り算出した所の数字が約１０KΩ。

Raの抵抗値をゼロにするのはデータシートではNGとなっているので、半固定抵抗器を10Kとして、直列に５KΩの固定抵抗を入れて０Ωにならないよう設定。

続いてRbの抵抗は算出値で約1MΩ。　それに、やはりゼロにならないように10Kの固定抵抗を直列に入れてあります。但し、半固定抵抗器の両端にブリッジでダイオードを挿入（D1,D2)ここでダイオードにより電圧降下する約0.6Vを調整してなるべくデューティ比を半々に出来るように工夫しましたが、後でデューティ比を計算してみた所・・・・

V-Hi=0.693＊（5＾3＋500^3)*1^-6　　（半固定抵抗値を半分の500Kとし、固定抵抗は無視）

　　　＝0.34sec.　

V-lo=0.693*500^3*1^-6

　　　=0.3465sec.

と言う事は、V-hi（ON）とV-lo(OFF)の時間比は殆ど半々に近いという事？

D1とD2は省略してもいいかもしれません。

それから、このフラッシャ回路の抵抗値を全てフルに設定した場合の発振周波数を計算してみたら・・・・

f=1.44/((15^3+2*1010^3)*1^-6

f=2.035Hz≒122回/分　　ほぼ保安基準の毎秒120回以内に近い値。

但し、キャパシタの誤差は20%まであるため、またICメーカやロットなどでも誤差があるので、やはり調整できる値を広げておいた方が良いかもしれません。

だから、Raの抵抗値を現在の合計値15KΩ→半固定抵抗器の定数を少し上げて15Kにして合計20K位にしたほうが良いかも知れません。

Rbも同様、半固定を１Mから2M位にしてもよいかも？

その際の抵抗最大値での発振周波数は0.3564Hzとなり、21回/分となる範囲まで調整出来る理論値となります。

この先、出力段の回路説明は後日。

LED用フラッシャ回路（案）

ずーっと前に書いていて、そのまま忘れてしまった、LEDウインカーに改造した時に起こる、ハイフラ現象打開のためのフラッシャ回路です。

オールLEDを目指して書いていますので、通常のバルブと併用する場合には、出力段のパワーリレーの容量を増やす、または外付けリレーを追加するなどの方法が必要かと思います。

安く手に入る枯れた技術（失礼）のNE５５５ファミリーを使いました。手っ取り早く作る方法として考案しました。　パーツの特性上誤差が出ますので、その際には調整なり、CRの定数を変えてみるなどの工夫を。

NE555はコンパレータとフリフラで構成されたシンプルな（と言っても、ゼロから石で作ると大変！）ICですね。　その他難しい？原理説明は抜きにして、ICの外付けにする2個のR（抵抗）とC（キャパシタ）によって、発振周波数が決定します。

定数の計算方法は、

ｆ＝1.44/（（Ra＋2Rb）C)　←関数電卓風に書きました。

Ra=抵抗１　Rb＝抵抗２　C=コンデンサ

それからデューティ比（OnとOffの時間差）も考慮しないといけません。

フラッシャの場合、ほぼ５０％にしないと保安基準に通らないでしょう？　実際の車両純正のフラッシャでは、特に古い車種ではこのデューティ比が怪しい個体が多いようですが・・・・

この回路はデューティ比の調整があまり出来ない構成で考えてみました。

これでも問題ないと思います。

Q1は、２SA1020を用い、パワーリレーのコイル駆動に耐えるよう考えてみました。

そこである程度の目星をつけて、定数を考えてみました。

Raを15KΩ、Rbを1MΩ、Cを１μFとすると、　

1.44/（（15x10^3+2*1^6）*1*^-6）≒２Hz＝120回/min

大体いい感じでフラッシュするようです。

そこに、微調整するべく抵抗を半固定にして、さらにデューティ比を微調整できるように考えてみました。

さらに、デューティ比を微調整できるよう、ダイオードによる電圧降下を利用して微調整できる回路がこれ。

D1とD2はそれぞれアノードとカソードを逆にしてあります。

本当は、CADで描こうと思ったのですが、時間が無く、紙媒体での設計が手っ取り早かったので、書いてそのまま携帯で写しました。　見苦しくてスンマセン。

ちょっと、別回路を考える必要があり、このフラッシャ回路の詳細な説明はまた後日。

同じシリーズなのに

昨日、遂に先日お客様が何処からか拾ってきた、W202との日々が始まりました（笑

と言っても、この個体との付き合いは始まったばかりなので、

最初はボンネットフードのレバー折れというマイナーなものから。

前オーナーはDIYで、電線をくくりつけフードキャッチを引っ張るように修理していたようです。涙ぐましい努力。

95年verのC280って、こんなパネルだったんだ！と改めて思いました。

ウッドじゃなくって、カーボンパネルなのは、我が家の最終C200ワゴンも同じだけど、なんか、パネル表面の質感が違う。

クライメートのボタンやLCD表示もDINサイズの我が家のとは違い、初期のW140っぽくて時代を感じます。同時期のは大体こんな感じだったっけ？

メカニカル方式のキーは、当然ながらW20１と同じ片溝のスリムタイプ。

こっちの方が、機械的な信頼性が高そうです。

観察していると、タコメータが突然止まったり、バックギヤでハンチングしたり・・・

なんだかなぁ？

ある程度覚悟はしていますが。

久しぶりに電子工作

今日は、ちょっと訳ありで戻ってきた冷凍車の保護回路を追加製作しておりました。

本当はエッチング加工して基盤から作るべきですが、

ワンオフなのと、作っている暇が無い為、回路図を即興で描きながら、これまた即興で基盤にレイアウトしていきました。

最近、既存の基盤を修理したり、既製品を取り寄せて取り付けたりはよくあるものの、久しぶりの一からの回路作り。

実装しながら回路を変更したり、追加できるのが、ユニバーサル基盤の良い所。

昔取った杵柄で、わりとすいすい出来てきました。

回路はなんの変哲も無い、NE555タイマICを数段作って、時間差で制御して機器の休憩と負荷低減を狙っただけのもの。

作りながら、”そういえば、CRの時定数を変えれば、LEDフラッシャ用に改造できるよな”と、以前LED化の時に質問が来た事を思い出し・・・・

もう少し手が空いたら、その辺の回路図をUPしようと思います。

本当なら、NE555よりももっと精巧な回路を組めよ！と思われるかも知れませんが、数十秒単位での適当な制御なので、さほど精度も必要なく、温度補償回路も実装不要なので悪しからず。

青いジャンパ線も、後で追加したり切除出来る様、長めのユルユルな配線。

タイマIC2個とトランジスタ数個で、コンパクトに仕上がりました。

こんな程度の回路なら、エレキットで出ているタイマーキットを改造した方が早かったのかも？（笑

悪友と

今回は他の方々には何の関係も興味も無い項目です。

先週末3連荘のラストの地獄絵図を。

第三日曜日だったので、いつもの旧バンドメンバー（バンド名は殆ど放送禁止）達と飲む予定が。

一人、理容師がいて、第三日曜日なら体が空くので、強行。私は翌日撃沈orz

業務連絡：ノリ。良くなったか？次回は熱を出さぬよう。

幼馴染の店での一次会。

カキが旨かったス。

前日までのBBQやら運動会焼肉OFFの反動で、肉はこの日NG。

魚三昧でした。

結局たった3人の定例会だったけど、理容師の収まりが付かず、主都へ遠征（と言っても電車で15分）することに。

第三日曜日って、この地方都市では殆どのお店がお休みらしいっす。　本当に不景気だもんね。

3人で片っ端から以前貰った名刺の所に電話したり、電話帳で行きつけの店を調べたり・・・（苦笑

涙ぐましい努力ながら、全然ヒットせず。

そのまま、駅前まで歩いて移動すると、なにやら赤い怪しいネオンの看板が発生！

友人はフラフラと入りそうになるも、その他の人員で阻止して説教（ゴルア！）

あーあ。　オヤヂ二人で駅前で待ち時間にウンコ座りしております。

でも彼らは遠征する気マンマン！

やっと入線しました。

電車ではなく、正確には気動車です。

多分キハ47？

  移動の最中、盛り上がっています。

アコモ改善を施され、新品のようなキハ47は快適でした。

そんな説明や、沿線の昔の思いでを話しながらあっという間に終点に。

本線を並走して滑り込んできた455系が見え、やっと街に出てきた感が・・・

でも日曜夜9時のこの閑散ぶりは、本当に酷いもんだ。

それから、なんとかやっているお店を探し回り、やっと着いたラウンジ。

二人の後姿が郷愁を誘います。

だって、30分以上人員不足の折、お預けを喰らったワケで（笑

業務連絡：飛へ。　約束通りブログに載せました。もう二度とこんな記事は載せない！

既に我が家にはW124はおらず

タカシさんのコメントで、W124のオフ会とかあるようで、オフ会自体をしたことが無い私には羨ましい限り。

大体、我が家には3年前からW124がいなくなってしまっており・・・・orz

なんか、W202のオフ会とかあんまり無さそうだし、W126だと、オフ会というより○○組総会？

と言いながらも、今日冷凍機のパイプを作ってもらいに行った所で、前から目をつけておいた個体・・・

ショップの方から、”あのW124、廃車だって。貰っていけば？”とのお声が嬉しい限り。

必要ならば引き取って、パーツ取りにしようかと思う今日この頃。

やっぱW124って、完成されたモデルだと思います。　

悩み・・・・ というほどでも。 独り言

日々、自己の記録的にこのブリログをUPしていて、時々思います。

こんなマクロな記事は、自分専用だよなー（笑　決して万人向けではない。

だって、技術的なことばかりだもん。しかも抽象的な。

詳細を教えろというリクエストがきても、自分の記録用に書いている部分が多いので、詳細を記録していなかったり・・・　で答えられない・・・orz

今回も、スロットルアクチュエータやフューエルディストリビュータでは、全然詳細を画像として納めていなかった事に気付き・・・

ボルボやW202/R170/W203のABS・BASユニットにしても然り。

M104スロットルアクチュエータの参考図？

スロットルバタフライとは、インマニ（黒い樹脂製のパイプ）で、前半の3本と後半の3本の間に黒く四角い樹脂製のパーツが有ります。中央側には盲栓がしてあり中に6角キャップボルトが隠れています。

赤と緑の矢印は、本来通るべきハーネスの通し方ではなく、熱対策として、インマニ外部に通したという意味です。自己責任でお願いします。

コネクタがエアコンサービスバルブと並列にありますね？　本来ならパワステポンプの裏にあるべきものなので。

真ん中に丸く見えるのが、スロットルアクチュエータ本体。

見えるのはここまでで、あとは隙間から外していくしかありません。

画像左が車体前方。

画像右のインマニチチューブ奥に、リンクロッドやリターンスプリングがあります。

手探りで外したり付けたり・・・・説明出来ない。

それ以前に、このアクチュエータ吸気部の上にはインテークパイプと接続しているラバーチューブがあり、それのホースバンドも外す必要があったりと。

ここからの配線交換作業は、独自の方法です。

今までUPしてきた事は決してメーカーが認めている訳も無く、各々の責任となります。

明日から暫くお付き合いで毎晩おりませんので、UPや返答は出来ません悪しからず。

夕焼け

地元で有名？な撮影スポットに仕事帰りに登ったら、三脚にデジ一眼の方たちが多数いらっしゃいました。

携帯で撮ったけど、以外に綺麗に撮れますなぁ。→

私も多分に漏れず、同じ様な装備で場所をお借りして撮影し始めると、周りの方々からお声が。

どうやら、持参したジュラルミンのケース（本当は工具用なんですが）と、使い倒したひときわゴツイ三脚、それにオモチャとして持ち込んだNikonF＋プラナー50mmが、その筋？に見えたようです。

もう一人、後から来た方がキャノン３０Dに28-300の白レンズを付けていたので、”ほら！この方の方が多分プロですよ！”と、興味をそちらに向けさせていただき（笑・・・多分、本当にプロ。）

ちょっと画像サイズが大きいですが、チラリとお見せします。　下手画像です。→

RAWで撮ったのを、未補正でリサイズしただけ。

D300＋70-300ED-D　165mm（35mm換算）

F13　1/640　MF　WB=7690K　

下手な鉄砲数打ちで得られた、ちょっとだけ秀作は他所に頼まれた画像なのでUP出来ませんが・・・

年配の方が多いのですが、皆さんデジで挑戦しておられました。

和気藹々と、全く知らない人たちと話をしながらっていうのは、やはり趣味人同士。

また悩みのタネが・・・ W202

今日、お客様がニコニコしていらっしゃいました。

あれ？　いつもの140系クラウンじゃない・・

”おい、これ買ったから宜しく！”と。

エンブレムを見るとC280

エンジンがアイドリングでハンチングを起こしています。

あぁ、　やっぱりM104だった。

しかも格安で買ったはいいけど、殆どノーメンテ状態。

ハーネスを恐る恐る開いてみたら・・・

やっぱボロボロ（笑

ATFも交換した形跡なし。

なんか、また格闘の日々が始まりそうな予感。

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それから、みなさんコメント有難うございます。

タカシさんから
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アッ( *゜д゜)♀
既に記載されてたんですね。。。
すいませんペコリ(o_ _)ｏ))

ところで、その後デスビの調子はいかがですか？？？
プランジャー組付け調整必要でした？？？？
それともミクスチャーで調整されましたか？？？

デスビ構造見てみると・・・プランジャーがガソリン内で上下してて、
プランジャーが脱落防止用？のカラー部分にはOリングありましたが、プランジャーにはOリング無い
ので、プランジャーをつたって中心部からエアフロ側にガソリンもれるんですよね？？？

私も、この話題についてはいつか詳細をUPしようと思っていたんですが、他の記事を書いていてすっかり飛んでいました。

Fディスビの調子は絶好調です。　プランジャーは当然調整を何度も繰り返して、ベストポジションを出すのにかなりの調整を要しました。　もう二度とやりたくない（笑

プランジャからのガソリン漏れは、殆ど無視して構わないレベルなんではないでしょうか？

元々間隙が極めて小さいのと、エアミクスチャに対する漏洩量は、誤差の範囲と考えてあるのでは？　なんか、記憶が違っていたらすみません。

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しんさんから

はじめまして。 いつもみさせてもらってます 質問なんですがイグニッションオンの時にスロットル
アクチュエータから音が出るんですけど大丈夫ですかね？ なにぶん初心者なのでよくわからないの
で教えてください。 音は一定ではない感じのモーター音ぽいです。 アイドリングがちょっと振動し
てます。あとアクセル踏み始めぐらいに回転数が上下します。

はじめまして。

アクチュエータから音が出るのは、ご指摘どおりモーターを駆動している音で、バタフライ開度をコントロールしている音ではないでしょうか？問題無いとは思いますが、余りにも音が大きければ、そのうち不具合が出るかも？

アイドリング～加速時でハンチングを起こすのは、やはり劣化が始まっているのだと思います。　特にバックしたときに酷くハンチングするようなら、何らかのメンテを早急にしておいた方が良いのかも知れません。

安物買いの・・・・

E○パワー（エ○シン）という、格安工具・サプライの通販業者が倒産したようです。

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2590.html

中身は安かろう悪かろうの中国製が大半。

私は信奉者ではなく、むしろあんなものは安物買いの銭失い的業者だと思っていたのですが、身内にバカみたいにここのろくでもない商品を安いからと買い漁る輩がいて・・・ろくに整備もなにも出来ない奴なんで仕方ないのかな？（苦笑）・・・

態度だけは親方なんだけど・・・　　身内の恥を晒すようで・・・

私が以前ブレーキブリーザという独りでブレーキの配管のエア抜きが出来るツールが壊れたので、取引先の部品商の工具フェアで割りと安く買ってきたら、すぐにES製の安物（￥8000位？）を買って来たので使ってみたら、全く吸い込まず・・・　もうアホかと。

その時の工具フェアで買ってきたまともな物は、未だに健在で、すでに元を取ったと思います。

その他、エアを差し込んだ瞬間から噴射し続けるエアーガンやら、使い物にならない工具道具を買い漁る輩・・・　全くなにを考えているのか判りません。

ま、パーツクリーナ位なら使えるのかも知れないけど、中国製の得体の知れない溶剤が入っているのかと考えると・・・・ガクガクブルブル　

エアコンの修理には、得体の知れないパーツクリーナの溶剤の乾燥跡が残ったりするので、わざわざエアコン修理用にちゃんとしたのを取り寄せねばならない始末。

これでいい薬になって、浪費癖を止めてくれると言いのですが・・・

いい面構え E34

先日、E30のにらみ顔をUPしましたが、昨日メンテしていたE34もなかなかいい面構え。

E30ほど睨みはきかないけど、エレガントな睨み（笑）

それにしても、こういう開口のボンネットは奥の部位をメンテするには都合いいけど、大多数の前方のメンテには不向き。

最近のBMWなんかでも、こういった開口が　少なくなってきているのは、やはり作業性なのかなぁ？

【業務連絡】 W124スロットルアクチュエータ

今日もM104のスロットルアクチュエータを修理しておりました。

そこで、S田さまへ。

業務連絡させていただきます。

今日もゴロゴロとスロットルアクチュエータが並んでおります。

左はドナー用、右がS田さまの中古品。

中古で見つけてきたのは、機能的に問題ないようですが、やはり中身はこんな感じで、ハーネスがボロボロでした。

それから、ひとつ見つけた不具合が、アイドル位置の接点にサビ？汚れが付着していたので清掃して、ポテンショナーのギヤについたハーネスの被覆剥がれの汚れを清掃。

ドナー側から張替え済みのハーネスを丸ごと移植、カバーのガスケットもドナーの方が状態が良く、交換となりました。

それにしても、この１２Cのケーブル。入手が難しく、知り合いの機械商社で調達したのですが、そこでも在庫がなくなってしまったそう。今じゃツイストペア線しか出ないそうで・・・　そりゃそうだなぁ。

こりゃ、また秋葉ツアーして探さなきゃだめかなぁ？

でも最近の秋葉は、ちょっと前にはDOS/V屋ばかり、今はヲタ天国と化して、生粋の電気少年には厳しいのが現実（笑）

いぶし銀 E30

いい面構えのBMW　E30

ボンネットを開けた時の睨み顔は、同時期のE34なんかよりももっとクール？

面構えは良くても、込み入ったメンテをする際には多少邪魔だったりするので、頭を取ると、なんだかお茶目な顔つきに変わりました。

シルキー６が、エキゾーストの固定スタッドボルト折れのため、全然シルキーでなくなったりしています。

ワイルド６？

こんな感じで、エキマニを取外し、スタッドボルトの交換となりました。

数本がヘッド内部で折れているので・・・

もしかしたら、ヘッドをおろさなきゃ駄目かも？

反響の多い事から ABS/ESPユニット

以前も何度か話題に取り上げましたが、あるメーカー製のABSユニットの不良率が高いような気がします。

本社がある本国ではなく、Fabrique en　Belgique（Belgium製)だったり、Made in Philipines、時々Echo en Mexcoっていうやつもあるようです。

これは、我が家のW202用ESP/BAS内蔵のABSユニットですが、国名が記載されていませんでした。

基盤には独 TEMIC社のロゴがあり、カスタムICの刻印には、このユニットの製造メーカー名とTI社のロゴマークのダブルネームのものが搭載されています。

おそらくこれは独逸本国製なのだと思います。

これは半田不良というレベルの故障ではなく、どうも素子自体に不良が生じ、内部での電源を保持出来ていない感じのトラブルが稀に発生するようです。

一方、前述のバラエティに富んだ生産国のは、メルセデス奮闘記と言いながら、違うV社製に搭載されているユニット。

赤い枠で囲った部分、特にこの画像上側の電源端子のピンで半田不良が多発する傾向にあります。

参考まで。

連休明け ガラガラの街

先程、電子部品を購入するため、この地域で一番大きい街までお買い物に出かけてきました。

入庫している大型トラック車載の無線機修理の依頼と、先日から取り組んでいる冷蔵冷凍車製作の、制御回路手直しのため。

キャビンのエアコンを併用しながら、冷蔵モードで運転すると、どんどん冷えていって、庫内がマイナスになると、キャビンも10度台まで・・・？

どうやら、キャビンのサーミスタの制御が逆流によってキャンセルというお粗末な回路構成をやらかしたようで（苦笑

その他色々と保護回路の追加や、簡単なダイアグノース機能（あとで壊れても横着できるように）もついでに搭載させるため、改造・・・っと。

平日のお昼頃には渋滞がかなり激しい大通りの交差点が今日はガラガラ。

高速を疾走してきましたが、思い切り貸し切り状態でした。

連休中もチョコチョコと仕事が入ったり、新居の披露なんかで連日動いていたので、あまりGW明けという気分ではないのですが、今日のこんな風景を見ると、”祭りが終った”感がでてきました。

今日からまた通常営業ダー！　みなさん、今日は程々に仕事しましょう。

私は今、遅い昼休みを取りながら端末に向かって久しぶりのブログUPです。

ブログも明日から通常営業？

あちーねー

暑くなると、途端にこんな感じで・・・

移動体に搭載されているエアコンは、いつかはこうなる運命かと？

燃料も高いし、ここはひとつ自転車で移動しませう。と思う今日この頃。