今朝、セルフスタンドの前を通ったら、とんでもない長蛇の列でした。
９時ごろ所用で近所のスタンドに寄ったら、”朝からひどかったよ！7時に開店した瞬間から普段来ないお客までくるんだもの”だそう。その時間帯は通勤客の来店も終わり落ち着いていたようでした。それに、近所の激戦区のセルフスタンドでは、”昨晩のうちにガソリンが売り切れて、まだ来ていないらしいよ”だそう。
夕方、通りのスタンドの前を通ったら、なんと閉店。
ドアの前には「レギュラー品切れです」と張り紙。
もう一軒、大通りにあるセルフ店と競合しているスタンド前には、物凄い長蛇の列。
道路の左端に寄せて、約100メートル程給油待ちの列がならんでおり、列最後尾には隣のスタンドがあるのですが、そこは単価が高い為か、殆ど客の入りは無く（笑
朝寄ったスタンドの人の話だと、明日からしばらく客足が遠のくだろうとのこと。
我が家のメルセデスは全てハイオクなんだなぁ・・・・
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ここ数日、新車を切ったり貼ったりしております。
というのも、こんな感じで中古の保冷庫を見つけてきて・・・
サラの新車（軽トラ）の荷台を撤去。
冷凍機を何も無い状態から組んで、純正搭載のエアコンの回路を拝借して保冷車改造真っ最中。
配管の儀装は切ったり貼ったり、作ってもらったりして何とかなりましたが、今日から電気回路に取り組んでおります。
はぁ～ しんどい（笑
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またもやλのインジケータが点灯した、友人のV70
原因は、エアフロ・・・・
本当に次から次へと壊れれてくれます。
本当に続く時は続くもので・・・
丁度一斉に壊れだす時期に来たんですね。
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○○○ ○○
友人は、某大手飲料メーカーの社員で、ボランティアとして長野に出かけております。
なんでも、志願者が少なく、悲しきかな中間管理職として動員されたそう。
志願者が少ないのも判る気がします。
4/28 21:09
その友人が昨日来て、実態を話してくれました。
当日（聖火が走る日）の朝、宿泊していたホテルのカーテンを開けると、赤一色でビックリだったそう。（つまりあの国の国旗ですね。）
警護がとにかく厳重で、スポンサー側として沿道にでていたものの、とても近付ける雰囲気では無かったそうです。
でも偶然、持ち場のポジションで水泳の某有名選手が出走直前で至近距離にいたとのこと。
お願いしていた写メを撮ってきてくれました。
実際の雰囲気はTVなどで報じられていたものととは全然違うそうで、その10倍は緊迫した事態で、かなりあちらこちらでののしりあいや小競り合いと騒然としていたそうです。
その彼も、スポンサーとして参加していて、反対側の陣営の人たちから、”○○はスポンサーを降りろ！”と怒鳴られたり、主催側の陣営からも何故か怒鳴られたそうです。
とにかく疲れたそうで、ただならぬ緊迫した様子を話してくれました。
うちの子に土産だ！と言って、かぶっていた帽子を頂きましたが、国際世論が世論だけに・・・・苦笑。
ESP/BASやら、ブレーキの（！）マークやら色々にぎやかになるC200
前回、無謀にもW203用のESP/BASユニット（ABSアクチュエータに背負っている）を無理やり交換してみた＆失敗だった、我が家のお買い物車。WDB202087（C200の最終モデル）
でしたが、色々物色していて偶然にもR170の解体モンを見つけてしまいました。
R170のSLK230がそのドナー。 W202のラストイヤー、たった一年しか生産されなかった我が家のC200コンプレッサーワゴンも希少ですが、SLK230の99モデルも希少な気がします。
このR170の電子デヴァイスは、W202の最終と共通な部分が多く、目をつけていたんですが・・・あったときは嬉しかった。
早速お取り寄せして、調べてみたら、やっぱりBINGO!
コネクタのカプラーの意匠は違うものの、ピンアサインやピッチは全て共通。
恐る恐る？何度も分解しているんで、気楽に（笑）現車にABSユニットを残したまま、ESP/BASユニットを分離させてやりました。
安全の為エンジンキーを抜いておけば、特にDASで解除せねばならないとか、バッテリーを一旦きらなきゃ駄目って事は無いようです。
（本当は、こういったEquipmentを触るときには、バッテリーを切って数分待って、御祓いをして・・・）
電源再投入・・うーん！ちゃんと動作しているようです。 今までだと、エンジン始動後に必ずと言っていいほどESP/BASなどが賑やかに点灯した挙句、シフトチェンジがしないとか、停止状態だと動かない等と言った症状が出るのですが、今の所全くそんな兆候はなく。
W211のこれは、故障するともっとタチが悪そう（笑）→
そう思いつつ、今日ボンネットを開いて拝んでおりました。
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日々Equipmentは進化してきており。
OBD（自己診断）も、だんだん拡張されおり、現在使い倒しているハンディとノートPCでスキャンするものには限界が近づきつつあります。
さて、長年使い続けたヘッドライトテスタも、今日更新してもらいました。
今後の主流になるすれ違い灯（下向きライト）での計測が直接できるものになりました。
それに、SWATのレーザーサイトよろしく、クロスにポインタ表示されるので、最近の輝点が複数あるものにも対応できて楽チン。
単純に新型機に置き換えるだけなら、ここまで喜ばないのですが、最近のHIDによる、下向きでの光軸調整がかなり楽になり・・・・
つーか、自分のヘッドライトの微調整が、これまでのテスタによる目視から、もっと精密な検査ができるので（ていうか～私利私欲？）
→アサルトレーザーで狙われた、我がW126
写真を見やすくするため、付属のマットに＋型レーザーを照射してみました。
すれ違い灯での実測値が、45000カンデラオーバーだった事が判明！ ツー事は、ハイビームでは？と計測すると これまた50000カンデラオーバー！明るい訳だわ（笑）
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と言う訳で、ドナー（奥の２８０E）から手前の患者（３２０E）に移植、ついでにファンレジスタ回路の修理、それにヘッドライトの中のベゼル割れの修理と、サクサク修理している今日この頃（苦笑
次は8B5234Wのボルボもスロットル系統の不具合で修理をしていました。
続く時は続くのがこの世界の恒？
こんなメカニカルなスロットルとアイドルエアバルブじゃ、そんなに不良になる要素は少ないのですが。
アイドルエアバルブは、KEモトロ系のM103なんかに使われているものと形状・機構がほぼ同様。
一応HFMモトロニックなのに。
ま、電子スロットルじゃない分、修理もメンテも楽なんですが。
アイドル不調の元凶は、このアイドルエアバルブ。
バルブの中にかなりのスラッジが溜まっていて、動きが悪いようでした。
殆どメカニカルなんで洗浄も診断も楽チン。
このシリーズまでは機械式スロットルなんで、そんなにトラブルも無く清掃すれば何と無く調子が戻ったりするんですが。
この後のモデルからは、例のメルセデスM104シリーズ以降のHFMモトロ搭載車と同様、電子スロットルとなり、トラブルが起きやすいようです。
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前回UPしていたスロットルアクチュエータでは、結構反響を頂き恐縮するとともに、皆さん悩んでいる箇所なんだなぁ・・・と改めて思いました。
今回も、ドナーのW124（２８０E）から患者のW124（３２０E)へ移植を行っておりました。
さて、そのW124でスロットルアクチュエータを何とかしようという事で診ていて、オーナーさんからご指摘が。
電動ファンのローモードでの駆動が行われないようだ？ との事。
確かに私が触らせていただいている個体では、W201～126～124の大多数において、強制的に電動ファンを低速モードで起動させるスイッチまたは、冷却液が80℃位の温度になると自動で起動させる回路を設けさせてもらっています。
この個体でもそのスイッチを取り付けて、弱モードで電動ファンが回るようにしていたんですが、何故か回らず。
調べてみたら、フューズ切れは無く、フューズBOX奥のリレーは全て起動しており。
順番に下っていくと、どうもファンレジスタの辺りで下流側の電圧が異常にドロップしていて・・・・
このレジスタ（クーラーレシーバ付近）の端子が腐食している様子で。
外そうと、丸端子を締めているナットが完全に錆びてしまい、挙句の果てに外そうと引っ張ったら・・・
配線が完全に劣化してしまい・・・（またもや、配線がボロボロ）
張替えとなりました。
そりゃ、廻らない訳だわ（笑
どうも、この年代のメルセデスの配線は、品質が安定していないようです。
実は、この個体。
以前に、ハイモードの電動ファン回路も、リレーより下流の配線を張りなおしているのでした。
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あおれびさん。いつもありがとう。
あおれびさんのコメント。
＞昔はDD13なんかも入線してましたが、今は専用の凸型。 昔はワムやワキに、ヨが付いていました
が、今はコンテナ編成のみ。
これわかるんですがおいらもヲタですかね？
おいらも貨物列車が好きでした。小学生の頃、駅の入場券だけで駅構内に入って列車を行き来するのを見てるのが好きでした。やっぱりヲタ？？
あおれびさんは立派なヲタですねぇ。
てことで鉄ネタから・・・
鉄道博物館にて。
455の国鉄色がいました。
ちゃんと先頭の行先表示幕（サボ）が埋められずに残っています。
一方、2006年3月で廃止になったときの富山港線。
この日は最終日で、すんごい人！
475の国鉄色復活車が満員状態で往復していました。
いまこの編成は、このままの色で北陸本線を疾走してますねぇ。
また変な白と青の色に戻らない事を祈るばかり。
側面のサボがLED表示化されたのは、合理化なんでしょうけど、味わいがない（笑
それから、Dr.SINへ。
仰るとおり、１９Rゴルフのフューエルガバナですが、W201用のM102のものとは、コネクタの形状や形状が写真を見る限り多少異なっていました。
中の油路のセッティングも微妙に違うんでしょうねぇ？
こりゃ、カットアンドトライでちょっとづつ6角を締めていくしかないんでしょうねぇ。
趣味の領域で、むやみにお金をかけて何でも業者任せや新品にするのもおもしろくありませんからね。
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前回の続き。
勝率5割ではありますが、年々劣化が激しくなりつつあり、最近勝率が低くなっている気がします。（笑
もう、被覆が内部でボロボロ。配線の表面に自然に出来た酸化皮膜でもっているような・・・
今回ハーネスを分解交換した個体の場合、M16/6r1のスロットル開度センサの配線と、M16/6m1のアクチュエータ電源の配線がショート状態でした。
ということで、どうやらスロットルアクチュエータ本体よりも、その先のECU等に影響が出ている様子です。
大体、インマニ内部の筒状の部分で、シリンダヘッドやブロックから発生する熱源がこもり易い箇所に配線を通すなんて・・・
よほどテフロン・フッ素被覆やなんかで耐熱性を向上させた電線を用いないとすぐにボロボロになると思うんですが・・・
エンジンハーネスなんかでも、この頃のものは軒並みボロボロになります。
今回は、少しでも熱の影響を受けないよう、インマニ上からハーネスを出し、スロットルバタフライ付近で車両側と中継するように引き回しを変えました。（緑は車両側、赤は今回交換したハーネス）
メーカーの指定する引き回しではないので、ノイズやその他の影響は自己責任です。
↑そればっかりやー（笑
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昨日UPしたスロットルアクチュエータの結果発表・・・・の前に。
その前に、やまりゅ～さんからのコメントを引用させていただきます。
やまりゅ～さんのコメント。
私のblogへコメントありがとうございます。
こちらにもコメントさせていただきます。
勝率5割ですか・・・
新しいものの方が勝率が低い、ということは、配線以外でも壊れているところがあったり、すでにショートして駄目になっているということでしょうかね。
さて、勝率5割（つまり一か八か・・・・笑）で分解してハーネスの交換をしてみました。仰るとおり、ショートする配線のナンバーによっては、決定打となり再起不能になる可能性が・・・
やまりゅ～さん、、分解方法をUPします。自己責任にて参考にしてみてください。
スロットルアクチュエータの側面、ハーネスが入っているほうのカバーを穴あきのトルクスレンチで取り外し。
反対側のカバーはポテンションメータが入っている部分なので、特に分解の必要はありません。
そして、細いマイナスなどで、U字型の太い針金状のピンをゆっくりとボディ側を広げるように慎重に引き抜いていきます。
U字型ピンは、打ち込んだ後にハンマーでボディを軽く潰して抜けにくくなっている為、細いマイナスなどで潰れた部分を広げる必要あり。
次に基盤のトルクスを外し、配線を切断せぬよう、基盤を割らないように慎重にずらしていきます。
さらに、ポテンションメータに接続されたフィルム基盤も絶対に破壊しないよう慎重にずらします。
フィルム基盤を慎重にポテンショナーから切り離してもいいのですが、20W程度の小型半田ごてを用いる必要があり、作業性と再取り付けの時の難易度からあまりお勧めできません。（何度かやってみての感想です）
Oリングの付いたスリーブがハーネスを通している穴に打ち込んであるので、貫通型マイナスドライバーの細いものを利用して、基盤側から慎重に叩いて抜きます。
そして、出来ればピンの端子番号と、基盤やサーボモーターの取り付けの関係を調べてメモしておきましょう。
とりあえず、こちらで調べているピンナンバーに対応する基盤側のナンバーをUPしますが、誤っている可能性や、仕様の差がある可能性があり、保証しません。
また、このアクチュエータやコネクタの分解・リペア一切は自身の責任にて行ってください。
長くなるので、続きはまた後ほど。
4/16 07:00AM
↑このピンナンバーでは解りにくいと思います。
緑の数字で書いてあるのが、ハーネスのコネクタピンナンバーに対応した数字。
破線の赤で4番と11番はピン中央の太い2本。（アクチュエータモータ駆動）
オレンジのBk1とBk２は、スロットル内部の黒い配線。
画像左のRとBLもスロットル内部のそれぞれ赤と青の配線。
基盤の作業の都合、これらスロットル内部の配線も一旦取外した方が楽かと。
くれぐれも自己責任で行ってください。
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今日も、コメント感謝デー＆先日試行錯誤してみたＷ124のスロットルアクチュエータです。
やまりゅ～さん。いつもコメント有難うございます。
そして、中身を見させていただきました。 なかなか濃い内容ですね！
２６０Ｅのアイドル回転が高いのは、私のW126も数年前にアクセレータリンケージやアイドルSW付近のアタリの不具合で経験しました。
そして、コメント頂いた２８０EのM104でのスロットルアクチュエータの不具合。
やまりゅーさんの最初に頂いたコメント
初めまして。
以前から、ホームページとブログを拝読しています。
スロットルアクチュエータの配線交換、興味有ります。TrackBackさせていただきましたが、交換対
象があるので、張り替えてみたいのですが・・・
やはり、ハーネス側のコネクターはケースを割るしか無いのですね。
そんなわけで、着手に躊躇しております。
で、こんな感じでコネクタを割るしかないですね。
この画像は、ハーネスを組替えた後の画像で、これからシリコーンコーキング剤を割った中へ、たっぷり塗って組み付ける前の画像。
割っている時の画像を撮り忘れてしまいました。
慎重にご覧の箇所付近で割ってやる必要があり、割っても中にはさらにゴム状のインシュレータが挟まっています。それは破壊・除去して構いません。
一つ一つのピンを半田吸収器などを使い根気よく外していきます。
最近入手しにくいのですが、１２Cの電線をどこからか手に入れて、一本は遊び、シールドの網線も使う必要なく、１１Cとして接続しましょう。
実は今仕事中で、先ほどまで隣県のパーツショップにオペアンプICを買いに走っていて、今遅いお昼休み。
県内では入手出来なかったのと、隣県といってもとても近いので（北陸は狭い！←新潟は北陸に含んでおりません・・・悪しからず。新潟は広大すぎ！笑）何とか入手できました。 これでお客さんが充電器を逆接続して飛ばしてしまった冷凍車の冷凍機のコントロール回路を修理できます。 というわけで、今日のお昼はこれでお終い。
さ、今から冷凍機のロジック回路の修理とメインバスラインの配線の交換（焼損）、オルタネータ回路のフュージブルや配線交換せねば。
充電器をしつこくかけ続けると・・・・（保護回路や逆接切断回路は無かったのか？！）バッテリーの極性が微妙に逆になるんですねぇ。電位差＋－24Vの筈が、－2V位になっていました（笑 気づけよ！
つーことで、次のコメントや本体側の接続方法、それからピン配列の説明はまた後で書きます。
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1.0時代からいつもメールでやり取りしているＳＩＮ＠ＯＫＩ氏。
こんなコメントをいただきました。
ちょっとトラぶってまして教えてほしいのです。ゴルフIIのフェールガバナーを分解して遊んでいて、マイナスねじの奥の６角で回す小さい調節用のねじを安易に外してしまいました。止まるところまで回して戻しとけばいいかなと思ってそうしてみたら、エンジンが超不調になってしまいました。それからゆるめにして見たりいろいろ脱着を４回くらい繰り返し試行錯誤しましたが、ゆるくしすぎるとエンジンが駆らなくなってしまい、しめるとかかるけどアイドリングが維持できなくなったりです。閉めこんだ状態から何回転緩めればいいのか、などアドバイスいただけると助かります。
うーむ。 こりゃ普段は調整しない部分なんですね（笑
Ｌジェトロ系の場合、殆どの調整箇所は、メーカーであるBOSCHの独特のノウハウっていうか、絶妙すぎるシビアな調整で成り立っていますので・・・・
じつはこのガバナ、金属部分と周りの樹脂部分の隙間からちりちりとガソリンが
漏れているようで、交換するしかないと思っているのですが、ゴルフII専門店の
方に中古をあたってもらっても古すぎてもはや無いらしいのです。新品だと８万
円以上！もするとのこと。
http://f1.aaa.livedoor.jp/~shinzato/WWW/7.html
そこで、もう廃車だなームードで、思い切ってガバナのねじを開封（このねじの
おくのOリングとかの劣化でここから持ってるんじゃないかとの推測で）。この
ときは慎重に何回まわしたかもメモリながら作業しましたが、更に奥に６角で回
すねじがあるのを見つけました。かなり深かったのでこれはただおくまで突っ込
まれてるんだろうと警戒心無くくるくると写真のごとくはずしてしまいました。
で、その穴に燃料口をふさぎながら空気を送り込んでみると金属部分と周りの樹
脂部分の隙間からガソリンが見事に吹き出てきました。この穴は厳重なねじ込み
なので無罪だろうと判明。それなら瞬間接着剤で隙間を埋めてみようぜってこと
でやってみました。
結果、燃料漏れは完璧に治ったものの、エンジンがものすごい不調に！
やっぱ、なんか調整されていたんだといまさらきずいても後の祭りです。
残念ながら再調整は難しいと思います。
もしＢＯＳＣＨナンバーがわかれば、手持ちの190Ｅで使用していたＭ102用ので合うのか検討しましょうか？
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なんか、今週末に沢山コメントを頂き有難うございました。
先ず、”旧車ファン”さんから
＝＝旧車ファンさんのコメント＝＝
どうも。ジープや70以前のランクル、バハバグのファンで鉄ヲタのものです。
趣味が合うのか結構こちらを拝見しております。
73ではなく公共機関の・・・ということはどちらの使用だったのでしょうか？
林野庁？
まあ伏せておられるのですから詮索しませんが
73仕様って渋くて大好きです。
以前札幌に住んでいたので陸自の警務車両が
結構走っていて好きでした。
まだ若輩者ですので趣味の車を買うほどではないですが
是非、ジープかバハバグ、ランクルを手にしてやろうと
心に決めました。
鉄ヲタですか！（笑
私も30数年来の鉄です。
オヤジの仕事の都合で東京と今住んでいる北陸とを行き来していたので、当時6時間半掛かった鉄道に乗りなれてしまい、ついでに小学校入学前には23区内の国電・私鉄などを殆ど独りで乗れるほどになりました。
どっちかというとN700やE231などの最新よりも、”国鉄型”や”国電”、コンテナ化以前の貨物が好きです。
画像は今年の正月に実家近くの引込み線で撮った貨物。
昔はDD13なんかも入線してましたが、今は専用の凸型。 昔はワムやワキに、ヨが付いていましたが、今はコンテナ編成のみ。
↑この辺、本当のヲタにしか解らないかも？（笑
うちの73式モドキは、奇しくも警務隊カラーで、仕事先の近くにある駐屯地には今でも時々”パジェロ”じゃない方の７３式の白が来て、ジロリと見られます（苦笑
このジープは、直噴ターボ（最強でメンテフリーの誉れ高い）のJ53で、とってもパワフルなんですが、ごらんの通りブレーキはドラムなんですね。
この直後に出た最終J55まで4輪ドラムでした。ブレーキングだけは慎重さを必要とします、が慣れです。
だから時々、ドラムをばらして清掃しています。
前任地は、某県から警備会社に委託された、中京地区の某有名動物園～子供の公園内警備車だったそうで、会社殆どの時期をその公園内パトロールとして使用されていたようです。 その後動物園に転属したそうですが、排気ガス規制で名古屋市内での運用が出来ず、私のほうに話が回ってきて現在に至る。
当初は、警備会社のロゴマークがデカデカとボンネットに貼ってあり、それ以外はドノーマルでしたが、私の方に来てから全塗装したり、足回りのメンテやセルモータのオーバーホールをして、徐々に73式の装備を付けました。
そろそろ、私の方では子供の成長からこの車両が使いにくくなりつつあり、最近どうしようかと考えています・・・・
ただ今仕事の途中なので、Dr.SINのご質問は改めて答えます。すんませんm(__)m
（実はFディスビを改めて手にとって、どうしたものかと・・・・苦笑）
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ブレーキ不良だと訴えてきた、８D系のA4。
どうやら、バルクヘッド後に鎮座しているバッテリーのあたりから、エアを吸い込む音が聞こえ・・・・
バッテリーを降ろしてみたら、バッテリーから漏れ出た希硫酸がステーやボディを腐食させ・・・
このバッテリーのど真ん中に、バルクヘッドを貫通しているブレーキサーボへ送られているバキュームパイプが、腐食のために穴があいました。 アブネー！
根本的な設計ミスっぽいレイアウトでは？ こんな込み入った所、しかもバッテリーのすぐ脇にバキュームラインを通すなんて。
樹脂製のパイプやエルボーが、バッテリーから出た希硫酸で隔壁の鉄板を溶かし、浮き上がったサビでパイプを破壊していました。
バッテリーステーの下にはエアコンのパイピングが通っているので、このアルミ製パイプも時間の問題かも？？
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先程、帰路の途中にハイオク￥137の看板を揚げている、いつも利用しているセルフスタンドにて。
”そういえば、特定財源が今は無効になっているなぁ”と思い、燃料計は半分減った程度だったが寄って給油してみました。
スマートプラス（携帯）をかざして、ハイオクを選択すると￥133/リッターの表示が！
今年一月以来、久しぶりに満タンにしてみました。
それでも50リッター程度入って、￥6700程度だったので、体感的に暫定税率課税時に比べ、￥1000程度安くなっている感じ。
こりゃ、また課税が復活したら直前に行列が出来そうな・・・・
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W124などのM104に搭載されているスロットルアクチュエータ。
ハンチングやアイドル不良などをおこしがちな今日この頃（笑
見た目は綺麗でも・・・・
コントロールケーブルの接続部分を分解してみたら。
被覆が完全に分解してしまっており。
車両メインハーネスの接続部分もご覧の通り。
車両側のメインハーネスも、放置しておくと似たようなもんなんで、これはもうどうしようもないです。。。。 (xx）
近日中に”無理やり配線を交換しました”編をUPしようかなぁ？
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先日D60を買った友人から。
桜を撮ったどー！とメールが。
私は今年は何かと忙しくて撮りに行っていません。
なるほど。18-55mmのVRレンズキットのレンズって、こんな感じなんですね。お値段以上の写りですよ！
35mm換算で27mmの所で撮影か。 若干周辺光量はおちるものの、それがかえって青空の色の深さを表現していいんじゃないでしょうか？
ボケ味を出す為にシボリを目一杯落として、シャッター速度を1/1250まで上げていてテクの向上を感じますよ。でも、まだ撮影回数が776回なのか？ 新品同様ですなぁ（笑
私の下取りに出したD70は、一万ショットを軽く超えてしまいました・・・・ 逆に、重いD300はショット数が伸びず、軽快なサブ機ばっかりショット数が上がっています。
ISO100が標準なのも、銀塩から移行する人にはなじみがあっていいですね。 D300なんて初期値がISO200からなんで。 こういう”電化製品”はやはり後から出たモノの方が洗練されています。 D60は使いやすく軽快。欲しい！
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先日強行行程で行って来たさいたま市の鉄道博物館。
双子の息子の一人は（長男）、”こんな所何が楽しいの？・・・・”
もう一人（次男）は、私のサブ機D70sをぶん取って、もうあっちでもこっちでもパシャパシャ。
時間の都合上一時間ほどの滞在でした。
私がD300と外付けスピードライトで撮影した66。
なんか構図も決まってないし、正面を全部写そうとして余計なものまでフレームに入れてしまった・・・・
プログラムAE ISO800 AF-ED70mm ＋スピードライトSB600
同じく次男がD70sと内蔵スピードライトで写した66。
プログラムAE ISO400 EV+0.3 AF-ED55mm ＋内蔵スピードライト
タイトルも明確で、”ガンダム”だそうです。
うーむ、確かに。
しかもホワイトバランスも何気に実際の会場の見た目に近く、余計なものを余りいれてなく、こっちの方が明快かと？。
先日、友人が購入したD60で、その友人と娘さん（3歳）が動物園でそれぞれ撮影した１コマを見比べると、やはり子供のほうが上手かったり・・・笑
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昨日も書きましたが、今年はやたらとOxygenセンサーの不良が多いのは何故？
ちょっと前だとこんな個体も。
E38でも、ちょっと若作りして後期ルックになっているこの個体。
ま、この年式でよくありがちなお決まりのフレーズがオンボードに表示されるようになったとの事。
また別のW210は車検で入ってきて、どうも排気ガスがおかしい・・？
左バンクのキャタが思い切り切開手術したあとがあり、ついでにλも終っていました。
オーナーから話を聞くと、買ってすぐにV8エンジンの左バンクのツインプラグの半分が、イグナイタとコードの間でリークしてしまって、高速走行中に点火不良でおかしくなったとの事。
どうやらそのショップは触媒そのものを取り去ってしまったようです（笑）
気持ちはよーく判ります・・・がしかし、こりゃ車検NGでしょ。
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今年に入り、車齢も高齢化してきていることもあり、Oxygen（O2）センサーの不良が目立ちます。
先週だけで、２台の個体でのλセンサーの交換をしました。
一つ目はまたもやV70。
今回のはT5モデルでやはり１０年選手。
走行中に【λ】の警告ランプが突然光り、アイドリングが不安定になるというもの。
不思議なのが、一旦光ったこのインジケーターが、温まるとちゃんと消するということ。
あれ？このシリーズって、OBDツールで消去しないと消えなかったような・・・？
そういえば、真冬に交換したV70-classicも時々消灯したっけ？
殆どの原因が、内蔵しているヒーター回路の断線で、センサー自身の不良はあまりないようで、排気管が温まるとヒーターが不要になって正常化したりします。
もう一台は、先日の千ちゃん号のW124。
ま、これは、フューエルプレッシャレギュレータがパンクして、インマニから生の燃料を吸い込んでいるのでおかしくなるのは仕方の無い事。
最近、BOSCHから、日本国内正規品でユニバーサルタイプのOxygenセンサーが発売になり、軽自動車の純正品より安く入手できるようになり助かっています。
このセンサーを替えてからの感想は、始動性が良くなった？（そりゃ、かなり不良品を使い続けた後だから・・・笑）とか、エンジン音が静かとか滑らかとか。 正しいλを出力しているのでECUも計算しやすく、正しい点火と燃料を指令するからでしょう。
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この頃季節が随分ずれていると思いませんか？
昨日も今日もアラレが降ったり、木枯らし宜しく冬の天気でした。
季節もずれていれば、お客様の動きもずれています。 今頃になって年度末前のいそがしさが押し寄せてきて、例年だと3月頃の感じの予定が、今頃詰まってしまいました？？？なんかずれてる。
さて、先日ちらっと書いた、W202087（C200 Kompressor-Wagon）のESP/BAS警告灯点灯ほかについて。
W203用のあるモデルのAte社製ESP/BASコントロールのABSユニットが外観ソックリ、端子配列も同一であるようだと判明。
早速入手してみました。
どうやら、W203初期のC180コンプレッサなどが同様のシステムな感じ？
ただ、W202についている品番を見るかぎりでは、R170のSLK200と同一なようですが、R170自体タマ数が少なく、中古パーツの入手が困難と思われ・・・ 実際やはり無く。
W203用と、W202に装着されていたユニットの背面を割ってみました。
どうやらバルブのピッチや直径などは全く同一のようです。
また、カプラーもソックリなのだが・・・
細かい意匠の差が有り、カプラーの淵についているキー溝の位置が微妙に違ったりしていました。
強引に挿入しても、どうやらこのキー溝が邪魔をして奥まで入らないようになっていました。
細かいプロセスは割愛しますが、半ば強引にコネクタを接続させ、試しに通電してみた所・・・・
ESP/BASが派手に点灯orz
診断してみたら、プログラムのヴァージョンや、適合車種のIDが相違で、エラーを返していました。
品番も微妙に違うし、カプラーも微妙に変えてあり、当然の結果ではありますが・・・ あー残念！
ま、このESPユニットは在庫していても、また使う機会があると思うし、無駄ではないとは思います。（と、強がり）
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