W124 アイドル回転が高い要因

今頃は無事に帰ってきたのでしょうか？　千ちゃん号。

さて、前回書いた、アイドル回転の異常に高くなる要因のひとつに、プレッシャレギュレータのパンクがありました。

インジェクションのコモンレール端に、こんな感じで、燃圧をコントロールしているレギュレータがあり、

バキュームホースが接続されていて、負圧で燃圧を調整。

ところが、前回スロットルアクチュエータを取外した時、インテークパイプの底に何かの液体状のものが堆積していたので、あれ？と思い調査したら・・・

バキュームホースを外すと、燃料がバキュームホース接続のパイプから漏れ出していました。

それを負圧でインテークに吸い込んでいたので、アイドリングが異常に高くなった原因のひとつかなぁ？と推測していたのだが。

どうも、千ちゃん氏のレポートでは、原因はこのプレッシャレギュレータによるものだけでは無さそうとの事。

やはり、スロットルアクチュエータ本体のメンテが必要なようです。

千ちゃん 長距離！

先日、アイドリング異常とプレッシャレギュレータ不良で長距離禁止令を布告していた千ちゃん号。

プレッシャレギュレータの燃料漏れを直して、ラムダセンサーを交換したので、とりあえず長距離OKと。

早速、長距離へ出かけたとメールが・・・・

大阪の予定が・・・・

→ →→だそうです（笑）

ESP/BAS点灯の訳・・・未解決編

先日UPした我が家のW202で、ESPなど派手にインジケータが点灯してしまう現象。

ESP/BASなどが動かないだけならいいのだが、シフトUPまで止めてしまうから大問題。

またまた診断の経緯は割愛するとして、原因はどうやらこのABSユニットに張り付いているESP/BASユニットの電源系統が時々回路内部で開いてしまう為に起こる模様。

こうなったら、原因を調べてみたくなる性分なので、遂にユニット内部を分解してみました。

ま、このメーカーのユニットは、よくボルボので中を開けて修理しているので大した事無いだろう・・・とたかをくくり分解に挑戦、しかし・・・

背面のプラで出来たパッケージはかなり密になっていて、二重に本体側を挟み込む溝になっており、さらにシーリングがしっかり施されていて、もう切り開けるしかない状態。　で、切りました（笑

ところが、半田浮きなどは皆無で、電源系と思われるコネクタを辿って、パワトラやダイオードなど順番に、物理的な不具合が無いか確認してみても、特に怪しい部分はなさそう・・・・

ボルボのなら、簡単に不具合（物理的な半田不良による接触不良）が見つかるところなのに！

この部分の奮闘はまだ続きがあります。

W124 アイドル回転異常

久しぶりに車ネタをUPします。

いつもの千ちゃん号。

26万キロを突破して快調に爆進中（笑

が、今度はアイドル回転数が異常に高くなったとの事。

診断の経緯は割愛して、原因のひとつが、このスロットルアクチュエータ。

アクセルの開閉を、このバタフライバルブと、側面に取り付けられたアクチュエータで制御するというもの。

ハンチングを起こしたり、アイドル異常を起こしがちなこのパーツ。

ちょうど手持ちでストックしていた、中古のスロットルアクチュエータに載せ換えてみたら・・・・

始動性はかなり向上、アイドリングも安定していて回転数も正規の値を示していたが・・・

アクセルを踏むと、異常にレスポンスが悪く、回転が落ちない状態になってしまいorz

どうやら長期間放置していたこのパーツも、劣化していたようでした。

頭にきたので中を分解して、アクチュエータの中身を調べてみたら。

コネクタから引き込まれたハーネスがかなり劣化しており、被覆がズタズタになっていました。

こんな所までハーネスがズタズタとは・・・W124のLHモトロの宿命なのかぁ？

繁忙な日々

3/26　18:30

週末の東京行から諸事情？・・・・貧乏暇なし状態のため、更新しておりません。

今日は、この後も千ちゃん号”のフューエルプレッシャレギュレータ交換のため、右往左往（笑）

もう少し落ち着いたらまたUPします。

W202 ESP/BAS点灯のワケ

我が家のW202が突然、ESP・BASが点灯したのは、おそらくお約束のブレーキスイッチだろう？とたかをくくっていたのが・・・・

実は、そのほか【LIM】やパーキングブレーキなどの警告灯も同時点灯したり・・・

どうやら、深刻な原因が隠れていたようです。

ESP/BASコントロールユニット自体に不具合があるとのダイアグの診断結果orz

やれやれ。

さて、いまから休日出勤だー

今週は、出張もあるので旅先に無線APがあるときにでもUPできたらします。

ミディアムクラス最強は？

昨日もチラッと書きましたが、最強のミディアムクラス（Eクラス）は、独断ではW124（中期～後期）だと思います。　次点がW123の最終あたりのDOHCを乗せた２８０Eかなぁ？

そりゃW210や最新のW211も、機能性や洗練さではそれらの”クラッシック”←（W210しか知らない若いお客様に、そう言われたので・・・笑）よりも大きく豪華な装備ではあります。

でも、我が家のW202に乗り換えて真っ先に感じた印象と同じく、ハンドリングのあの安っぽさ、シートに着座した時の薄っぺら感がどうも・・・

フェイスの感じは、W124が最終の顔ではないので余計にギャップがあるのかも知れませんが、

W124のスクエアな感じ。

W126の弟、W201の兄貴という三兄弟。

非常にクリーンなデザインだと思います。

一方、W210はこの個体がブラバス仕様でちょっと過激な意匠ではあるものの、丸みを帯びた印象。でも全体を見渡すと四角然としています。かなり大きく、実際W126と大差の無い体格。

W210とW211のフェイスの比較。

殆どマイナーチェンジ然としていますが、全体のイメージはW210の方が四角いイメージで大きく見えます。

一方、W211はトランクリッドのラインも丸みを持たせてあり、流れるようなデザイン。

これは、好みの分かれるところながら、新しい方が洗練されている感じ。

実はこの日、W124からW210、W211と連続して全機種を短時間で乗り継いでいたので、性格の違いがはっきりと判りました。

運転して楽しいのは、私はW124でした。これはW124032で3.2の直６モデル。

LHモトロニックで、特にトラクションコントロールやESPなどのデヴァイスが存在せず、加速感、制動感がリニアな感じ。

W210とW211はそれぞれエンジンがV8の4.3（W210070）とV6の2.4だったので、性格は異なりますが、加速の滑らかさではW21１。　W210のV8はなんか重さが伝わってきます。

逆にブレーキングではW210のほうが自然でダイレクト感があります。W211は電子デヴァイスが介入してブレーキ制御を行うので、どうしても前者2台に比べるとリニア感・ダイレクト感がありません。

ハンドリングはW124の豪華なギヤボックスのお陰で、後者2台は全く話になりません？

コストって、ちゃんとかけるところにかえてあれば、こんなに違うものか？と思います。

W123の280Eも、ブレーキ性能はW124などには及びませんが、リニア感があり、エンジンパワーもそれほどではないので充分な感じ。　やはり分厚いシートと分厚いシャーシ、それにお金の掛かったハンドルギヤボックスがW124と同じ感触を与えてくれます。

またまたコメントありがとうございます。

まさみさん、またコメントいただき恐縮です。

まさみさんのコメント

LEMFÖRDERはメルセデスの純正部品　例えばロアアームブッシュなどを製造しています
なので　そんなに心配はないかと思います

ベンツマークを削っただけの商品もいっぱいありますから。。。

それよりも　もう一方のマ○レは最悪です
絶対に使わないでください
メルセデス用のマ○レ製エンジンマウントは半年でダメになりますぜ！

---

ははは（爆笑）

まさみさんも、以前にマウントでやられたんでしたね。

私もマウントとテンショナーなんかでやられました。

LEMFÖRDERはトランスミッションのZF社のブランドであるようです。

信頼性は高いと思います。　本当に、あの”哩”製品はダメダメですね。

コメント感謝します。

皆様、コメントいただきっぱなしで返答しておらず、大変恐縮しております。

ちょっと、諸般の事情で大きな移動をしているため、なかなかコメントのチェックまで手が回っていませんでした。

ひでおさんのコメント

こんにちは、ご無沙汰しております。以前は確かW１２４かW140を所有されてませんでしたか？ブログでウインカー故障でコンビネーションリレーの写真もあったと思いますが。今はW202に乗り換えた？のでしょうか。ところでその後、コンビリレーでのLEDウインカー化はどうでしょう？、確かではないですがコンビリレーの中の真ん中のコイル付近にコノ字と言うかWの字みたいな金属板がありその金属板をごく小の抵抗器（0.007Ω）に置き換えるといいみたいで。。。

ひでおさま、大変ご無沙汰しております。

以前はW124も所有していましたが、今はW202087っていうコンプレッサワゴンです。

無論、自分専用W126は未だ健在です。

インテグレーテッドユニットの改造は、HID化した時に警告灯が誤作動するのをコントロールする為に切開したような？　なんか、似た様な改造を昨年は立て続けに行っていて定かではありません。

HIDの断芯検知には、フォトダイオードで光学的に検知する方式を採用してみたのですが、色々と問題が生じるようです。

もっと回路的に洗練されてからUPしたいと思います。

（もっとも、HIDが点灯しなくなったら、その明るさとのギャップで警告ランプを光らせる必要はないような・・・笑）

---

まさみさんのコメント

私もこの部品メーカー信用していません

以前買ったロアアームAssyセットは
なんと半年でブッシュが割れていました。

この部品のウリはブッシュだったんですけど。。。
（純正ブッシュより　長持ち＆強化だったはず）

その他にメルセデスのエンジンマウントも半年でダメになる

最悪！！

私はもうこのメーカーは信じません

爆笑！　まさみさん、いつもコメント有難うございます。

実は、今日も部品商がこんな大ポカなミスをやってくれました。

どちらもサードパーティー製ですが、左右でメーカーが違う！　もう最悪です（笑

W210のスタビライザアームですが、

右が例のメーカー製。左はLEMFÖRDER製。

純正と同価格でしたので、怒りが倍増でした（笑

勝手の知らない人だったら、きっと騙されていますね。

---

トラックバックでこんなサイト集の情報も頂きました。

本文抜粋:w124のリンク集形式のサイト情報です。の情報収集にお役立てください。
http://lfwdmb.knko.info/

やはりW124っていうのは根強い人気ですね！その理由がよく判ります。

あすにでも、その辺の記事をUPしようかなぁ？

急行銀河 友人の旅行記

先日、友人が乗った急行銀河。

今朝のニュース映像では、東京駅に物凄い人が出ていたようです。

これが、３／９に乗車した時の画像を送ってもらいました。

牽引はEF65の1000番台だとメールが来ました、嬉しそう。

ヘッドマークは付いていないそうで。　そういえば、銀河のヘッドマークは最近つけていない様子。　うわー　ヲタ（笑

大阪発直後でそんなに定員いっぱいではなかったそうです。

こうやって、通路の折りたたみ椅子に腰掛けて缶ビールで夜景が流れていくのを肴にゆっくりと旅行するのもたまにはいいものでしょう？

でも彼の場合、土曜日の朝JR東のサイトでたまたま空いたキャンセル席を速攻ゲットして、日曜日目一杯働いて、月曜日の休みにあわせて強行したので、この時にはまだゆっくりと・・・　という状況ではなかったようで。

車内の様子も撮影せよ！　と指令を出したら、ご覧の通り彼の大きな足が写った車内が送られてきました（笑

撮影は京都付近とのこと。

ここから空席にどっと人が乗ってきて、かなり埋まったそうです。停車駅ごとに満員になってゆく急行銀河。　いつもこの位乗っていれば廃止にもならないのでしょうけど。

２４系の下段。　私は一度も下段に乗った事が無いのでこれまた羨ましい。

上段は、上り下りの不自由はあるものの、通路上部には荷物置き場があるので、携行しているカメラやリュックを広げたり、勝手にバーカウンターにしてしまって酒とつまみを広げるのもなかなか。

それから翌日。　東京に到着した彼でしたが、お昼頃にこんな画像を送ってきました。

添付テキストによると、高山本線・飛騨金山駅通過と。

え？・・・

どんな経路で帰ってくるのかを尋ねたら、

東京から小田原まで普通（東海道本線）→小田原から新幹線ひかりで名古屋→名古屋からしらさぎを使わず、ワイドビュー飛騨で帰ってくるとの事。

いいなぁ。うらやましい。

W202 謎の警告ランプ点灯？？２

ブレーキペダルの根元に取り付いている、ブレーキスイッチを早速交換。

早速、ブレーキスイッチを交換してみた我が家のW202。

でも、まだ謎の故障が・・・？

自分のだとしっかり見ている暇が無いので（笑）

まだいい加減にしか確認していません。続きはまた後日。

W202 警告ランプ連続点灯

ついにきたか？　って感じで、我が家のW202コンプレッサワゴン。

ESP/BASが点灯するようになりました。

また、シフトロックが時々抜けなくなる現象も・・・

お約束のブレーキスイッチの不良？

と思い、早速手配。

とにかく何かと磨耗しがちなこのアイテム。

足元のカバーを分解してやれば、割と簡単にアクセスできる部分なので、いつでも出来ると思い、暫く放置していましたが、連発するようになると流石に交換しなければ。

ただ、今回の警告ランプ連発で不安なのが、なぜかブレーキ磨耗警告やLIM、それに幾つかのESP/BASと関係ないランプが点灯してしまう場合があり？？？

急行銀河

昨日友人から突然電話があり・・・・

”急行銀河のチケット取れたぞ！”と友人

”エ"～！”・・・とびゅうのサイトで何回見ても空席の無かった私。

友人曰く”これから仕事を早引けして、サンダーバードで大阪まで行く！”

急行銀河

消え行くブルートレインのひとつ。

しかも急行運用なのが珍しく、しかも一世を風靡した24系25型という、特急用客車を使っていて、我々ブルートレイン世代には懐かしく・・・

その後、メールで車内の様子や旅程をメールしてきたのですが、今日はもう疲れたので、明日にでも彼のヲタ魂をご披露します（笑

クーラント漏れ続発

この冬、何故かクーラントのリターンパイプからのクーラント漏れが多発している私の周りのW124。

全ての原因が、アッパーホースの付け根に付いている、リザーブタンクへのリターンパイプの劣化でした。

例によって、パイプの挿入部分が中で折れてクーラントがじわりと染み出す現象。

この冬3台目のこの個体をメンテしたとき、うかつにも前例の2台と同様に液温が低いものと思い込み・・・・

ラジエターキャップを開放して圧力を逃がさずパイプを除去してしまった為・・・・

ガレージの天井まで思い切りクーラントが飛んで行きました（苦笑

ちょっとおでこにも不凍液を浴びてしまい、ちょっと赤くなりました。

不覚。

奮闘再開

まだまだ、新しいアジトでの準備が進んでいません。徐々に、溜まっていたネタや出来事をUPしていきます。

今日いじったメルセデスは・・・・

アクトロスのガルウイングでした。

地上高約3.7mから下を見下ろすと。

メルセデスのロゴが入ったトランスミッションが見えました。

ただそれだけです（笑

それにしてもこの個体、

可能な限り運用を制限せよみたいな事が表示されています。

この辺は保守契約上触れないので見てみぬ振りーーっと。

やっとFTTHで接続

新しいアジトへの移住計画は思ったほどはかどらす、未だ移住できておりません。

光の端末は既に敷設していて、CAT７のケーブルを自前で張り巡らせたまではよかったのですが、そこから先の情報ターミナルの取り付けや通信用の接地極のターミナル、3極の１００Vプラグの設置などを自分の空き時間に行っていた為なかなか進みませんでした。

やっと先日、ご覧の通り天井に穴をあけて、Wi-Fiルーターを正式？に取り付け。

ちょっと醜くなってしまったのが玉に瑕。　ま、ここじゃないと敷地内全域への電波の透過性が悪いので良しとしました。

やっと心置きなくネット出来る環境になりました。

以前の地元ケーブル局のアカウントがリモートでも繋がったので、早速メールチェックしてみると・・・・

スパムがこの一週間で600以上到着（苦笑

ご苦労様な事です。

ヘッダをみると7割が・・・・某国？　　こんな状態で、今年オリ○ピックできるんでしょうか？ねぇ？　

もう少しで、また以前のようにつまらない技術情報をダラダラUPしてゆきます。