ネットの無い環境

やっと昨日、光接続の細かい工事に着手しました。

天井にルーターとWi-Fi用の穴を開けたり・・・

まだ、ブログ再開は難しそうです。

メインのHPも、移転が捗りません。進捗なし（笑）

しかし、ネット接続が一時的ながら不通だと、本当に不便です。

毎日、ネットを利用しての仕事や趣味が当たり前になってくると、依存症といっても過言ではないくらい不安になるのには我ながら驚きました。

いまは、仕事先に開設しているWi-Fiからご挨拶です。

粗悪品ダヨ！一部の社外品は！

自分のAT冷却ホースも危ういと思い、ホースを手配してみました。

W124の分も含め、4本中3本までは純正部品で到着したホース。

ところが、私のW126に適用する一本だけは何故か？社外品。

ま、社外品でも性能に問題が無ければよいのですが？

どうも　今までこのメーカーの製品では・・・

何度か泣きを見たので、敢えてメーカー名は書きませんが今回は写真で晒します（笑）　

何が不良かと言えば、ご覧の通りフレアナットのねじ山が切ってありません！

パッケージは未開封だったので、誰かが交換前のパーツと入れ間違えた可能性は無いと思います。

ホース部分もカシメ部分も新品状態だったので、これは製造上のミスと検品をしていない？という事なのでしょう。

ヤレヤレです。

ご連絡

平素はこのブログをご覧頂き有難うございます。

引越しや、サービス拠点の拡充の為、これより暫くの間ブログを休止させていただきます。

3月初旬に再開する予定です。

では、それまでごきげんよう。

さて、ATのメンテを

先日雪に埋もれた状況をUPした友人のW124。

早速パンクしたホースの交換と、オイルパンを外してみての点検を行いました。

冷却ホースがパンクしてから、トルコンに油圧が無くなるまで回していたので、ちょっと不安を覚えながらも内部を見てみたところ・・・・

特にバルブボディ外観からの異常は見られず。

オイルパンの底にも、ストレーナにもブレーキバンドやクラッチバンド、それにポート類の磨耗跡は無いようでひと安心。

ホースを交換して、ストレーナとガスケットを交換。

ATFも交換して試運転してみたところ、全く問題が無く、事なきを得ました。

そういえば、自分のW126のAT冷却ホースもジワリと漏れが始まっていたので、怖くなって交換することに・・・

ところが！

続きはあした。

たった一晩で

たった一晩。

外に放置したら・・・

2月も半ばになってからこんな積雪なんて。

ちょっと異常です。

配線日和

ボルボの車窓から。

FRでも流石は北欧の車。バランスが良いのか？下手なFFよりも雪道での安定性が良い感じ。

今日も雪が積ってしまいました。異常気象暖冬の例年だと、そろそろ降雪が無くなり、残雪のみで３がつまで突入するのに？

どうも冬になると不具合が生じやすい、旧車の配線。

今日は、このボルボのライティング系統をはじめとして、8トントラックのエンジン停止アクチュエータの電気系統のトラブルから、エンジンが止まらなくなったのやら・・・

なにかといつも以上に配線関係の不具合が多い一日でした。

仕事が終った後には、新アジトの情報ターミナルの配線を行い、もうこれでもかというほど配線三昧でした。

こんな感じで、地元のパーツ屋で仕入れた金メッキRCAプラグをコンセントのブランクパネルに組み込んで、予め配線しておいた５．１ｃｈのスピーカ線の接続用としました。

W124 トルコンが滑ったワケ

昨日雪に埋もれた画像をUPしたW124

早速、届いた？W124を見てみたところ。

ラジエターへの冷却ラインの接続ホースが劣化してパンクしていました。

そのため、液量が不足してポンプに充分なフルードが回らなくなり滑ったような状態になったようです。

しかし、こんなにも勢いよく吹き出るのによく走って来られたのだと感心してしまいます。

W124 掘り起こすと

先月、いきなりドカンとフ降った

その時の画像が友人から送られて来ました。

たった、半日ほどでここまで積ったらしいです。

その後、異常気象のお陰か？殆ど積雪らしいものは無く・・・

といっても、土地柄30cm位では大雪とは言わないので、降る時には10cm～20cmの積雪はあります。

かと思えば、晴天になって積雪ゼロになる事も多々あり。　日々温暖化を感じております。

そのW124が、どうやらA/Tの滑りが発生したらしいとメールを貰いました。

こんなに放置してるから・・・

CAT６

せっかく、自分のアジトを一新するのだから・・・　とちょっと欲張ってしまいました。

通常のコンセントだけではなく、情報コンセントにシステム用のGND線（第三種接地）、

さらには通信機用の５０Ω系の同軸ケーブルに、第一種接地に近い接地抵抗を目指した接地極を設けたり・・・

実は、この部屋の壁にはちょっとしたシールドを施したんです。効果の程は・・・？

LANケーブルも全館内に張り巡らせ、ちょっと扱いにくいけどシールドがしっかりしているカテゴリー６のケーブルを敷設しました。

いよいよ、工事も大詰めとなり休日を利用しての工事。

CAT６のケーブルは外皮を剥くとアルミのシールドが現れます。

さらに一本のシールド用の単芯線があり、保護紙が巻かれていて、やっとツイスト線が4系統8本出てきます。

しかもコアにはプラでできた十字型の断面のセパレータがあり、各ツイスト線が絡まないように工夫されています。

こんな厳重なんでは取り回しが悪い訳だ！

ネットで見つけた、モジュラーを早速取り寄せて作業してみました。

規格もCAT6対応となっており、各ツイストペアの干渉が起こりにくい形状。

同時に取り寄せた、インパクトパンチングツールでパチンと押し込むだけで結線が終ります。

実は、10回路もLAN回線を引いたために、ちょっと面倒だなぁ・・と思っていましたが、こういったアイデア商品のお陰で、ちょっと楽しくなりました。

HP移転の・・・・

いやはや。

集客のため改築を繰り返した老舗の温泉旅館、或いはベッド数不足の為増築を繰り返した総合病院のごとく、老朽化、肥大化して収拾が付かないホームページ。（笑　

つまり、本家のメルセデス奮闘記1.0を、10.1化するべく、ただ今移動工事の最中です。

つまらないコンテンツばっかりでも、意外と膨大なデータが前に立ちはだかります。

別に、古い記述なんて残さなくてもいいのかも知れませんが・・・

移転先は、http://island.geocities.jp/mercedes_island/　となります。　３月中には移転を終える・・・かなぁ？

要らぬフラッシュや、CSSなどの拡張したHTMLでの記述はやめました（苦笑）面倒なので。

だいたい、今まで殆ど手動でコマンドを記述していたのが奇跡！と自画自賛。

だから記述・構文にエラーが多いんだぁ

意外と２DINの収まりの悪い・・・Kei

スキーで筋肉痛になった昨日（まだ翌日に出るからいいじゃんと言われた・・・笑）、友人のスズキKeiに２DINのナビを付けてくれ・・・って頼まれ、装着してみました。

今時、２DINインダシュナビなんて珍しくも何とも無いのですが、このKeiの収まりの悪さは、ちょっと・・・　チクリます。

まず、普通に１DIN＋小物入れを撤去してやり・・・

何事も無く、ハーネスを接続しなおして・・・

お！今時の車らしく、車速信号線もリバース信号線もコンポ近くに来ているので簡単に割り込んで・・・

ここまでは何事も無く進んでいったのですが、

ここで、アナログTV+VICSのアンテナが・・・

友人曰く。”アナログなんてもう終了するんだから本当は要らないんだけど・・・”

でも、VICS専用アンテナや純正ロッドアンテナの分配器をかけるほどでもなく・・・

そこで、通常とは逆向きにエレメントを接着してみました。

これが結果良好で、あのただでさえ邪魔なフィルムのエレメント、ましてや軽自動車というミニマムな空間での視界に入る煩わしさが緩和されました。　

オマケに、運転席側のエレメントは少しカットしてやり、殆ど視界に入らないようです。

元々、そんなにマッチングも利得もありそうに無いエレメントなので、こんなのでOKなようです。　当然VICSも遜色なく受信しています。

  いよいよ２DINサイズのナビ本体をインストールしようとしたところ・・・

余ったハーネスの収まりどころがありません！　コンソール奥にはエアコンのダクトが走っており、意外と奥行きが無い！

仕方が無いので、DIN窓下のエアコンパネルを開けて、その奥に仕舞ってみましたが、収まりが悪い！

その後小一時間程かかってこの筐体を収めたのですが、汎用機とはいえ、奥行きやハーネスの配線太さなどをもっと洗練させてほしい所です。

欧州のワゴンは雪に合う・・と思う

↑のは、私だけなんでしょうか？　ビートル（Type１）や、縦目の２８０Sなんかで、ヨーロッパアルプスのゲレンデを目指すシーンをなんかの映画で見て、いいなぁと思っていたので。　　出来ればW202のワゴンじゃなくって、W123が似合うんだけどなぁ。

土曜日に、子供のスキー教室に便乗して行って来ました。2年ぶりの雪山。

もう10数年来使っているマグネットのキャリアをパコって乗っけて。

乗せた板はROSSIGNOLの３S（古！）

でも、なんか似合うなぁ。

この日の外気温度計は氷点下2度位をさしていました。

朝方は晴れたので、放射冷却で余計にひえたのでしょう？　道中アイスバーン状態。

メーター真ん中の【！】マークが点灯しまくりでした。

でも、この山道。ほかにトラフィックがなく、登りでもあり、余裕でわざと空転させてこのインジケータを撮影する余裕が。

スキー人口って、今は本当に減ってしまったんだなぁ。

午前中は天気がよく、その中で滑れない子供達を指導してもらい、私も我が子たちのサポート。　滑りたい！

午後からも、ろくに滑れない子供達に付き合おうと思っていましたが、遂に我慢できなくなり、基礎練習だったので、そっと抜け出してリフトで山頂へ。

ところが、なんだか雲行きが怪しくなり、吹雪いてきました。

携行していた温度計が5℃を指していたので、普通に滑走しても問題ないだろう？と思い、思い切り直滑降し始めたら・・・

顔面から凍り始めてきました。

それでも下で子供達を待たせているので、時間の余裕がないので、殆どストレートで降りてきました。

３Sの2m超のお陰で直進安定性はバッチリ！（その代わり曲がりにくいのですが）

10分以上かかって上った山頂から、3分足らずで降りました。

下に降りてきたら、他のお父さんが、”お！３Sですねぇ。懐かしい”と声をかけてくれ、昔のスキー談義に花が咲きました。

そのあと、まだ足らなかったので、子供の教室の閉会式の間にもう一本上って降りてきました。

降りてきた私を見て、皆”前が凍ってる・・・笑”と。　午後にはかなり悪天候となり、温度計は氷点下を指していたのでした。

燃費改善？・・・（笑）

公正取引委員会は、最近流行っている燃費改善グッズを効果なしと認定したようです。今更（苦笑）　その内容がコレ

そんなもので改善されれば、とっくにメーカーレベルで装着しているはず。

ラジオなんかで堂々と、”ラ○ナップのエネルギー鉱石が・・”とか、中身は単なるスーパーキャパシタ（コンデンサ）の一種であるホット○ナズマとか・・・　どう考えても効果があるわけがありません。大体、あんなもの高すぎ！自分で作れば（作る気はありませんが）神田～アキバの部品屋で数百円程度のものだと思います。

どうせなら、オイル添加剤（レース専用や有鉛車の対策用は除く）や漏れ防止剤の類も排除命令出せばよいのに！　あんなもんで改善したり直れば、整備屋はいりませんよ！

メルセデス奮闘記1.0（HP）でも以前記述したような気がしますが、添加剤の類で直った事は一度もありません！断言します。

以前も書いた記憶がありますが、もっとタチの悪いのがエアコンの洗浄とか添加剤の類。　どこかで施工してきて、不調を訴える確率がずば抜けて高いと思います。　殆どが、コンプレッサオイルの過充填と同時にガスを規定値より大幅に入れてくるので余計に冷媒の効率が下がったり、ひどいのになるとサービスバルブやコンプレッサ本体を圧力でパンクさせてくる例の多いこと！

あんまり書くと、商売上不利益な方々がいるのでこの辺で。

今年の傾向・・・ボルボの不調 その２

まず初めに・・・

謹啓

このブログをおかりして、関係各位にお礼申し上げます。今回の私的な事で、いつもお世話になっている千ちゃん氏には、今回特にお世話になりました。

本来ならば、正規ルートだとかなり高額になる工事を、かなりの破格でお引き受け下さり大変感謝しております。m(__)m　恐縮しております。

その他、色々な面で持つべきものは友達だと痛感している今日この頃。　私は本当に、恵まれております。

敬具　

2008年2月7日　　メルセデス2.0管理人

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閑話休題

このV70は、冬になると何故か片側のリヤパワーウインドゥが動かなくなります。

昨年から指摘されていたのを今回はついでに修復。

症状としては、後のドアについているスイッチであれば、ちゃんと開閉動作はするが、運転席の集中スイッチでは「閉じる」動作が効かない・・・？

ま、単純に運転席側の系統に問題がありそうです。

運転席の内張りを外して、コネクタをグラグラと動かすと・・・

何事も無かったかのように動作するようになりました。

コネクタが何らかの原因で、冬季になると接触を拒否してしまっていたようです。

それにしても、このV70シリーズのスイッチ。

どれもこれも、スイッチのプラで出来た操作部分が溶け出すのは何故なんでしょう？

昔のハンディーカムなど、ソニー製品のパネルのスイッチが溶けたような感じが似ています（笑）　それから、運転席のAUTOモードも故障しがち。　

さて、グツグツ煮たサーモスタット（左）は、薄っすらと丸い円の内側で隙間が開いています。

それに対して、右の新品は隙間が無く密着しています。

これが冷え性の原因だったようです。

OBDをスキャンしてみたら、水温センサの異常も過去故障で拾っていたので、同時にセンサも交換(左のサーモの上にある部品）

リセットしたら【λ】が消灯して、冷え性が治りました。

今年は、なぜかボルボに集中してトラブルが多発しました。

うーむ？ 今年はボルボがやたらと・・・

今年の冬は、思いっきり積雪が無く、この画像は1月のもの。

この時、ドカンと降って以来、まともな積雪がありません。

この940エステートは、どうもライティングスイッチ、ライティングリレー回路が冬になると調子が悪くなるようです。

この積雪があった一月に、パネルイルミネーションが点灯しなくなり、

ロータリースイッチの接点磨耗で交換したのは　良かったのですが、

今度は、ヘッドライトを点灯すると消灯したり、時々思い出したように点灯が復活するとの事。

どうやらライティングリレーになにかまだ問題があるようです。

もう一台は、またもやV70。

この個体は、やたらと冷え性になり、やはり【λ】が点灯してしまうそう。

今度の症状は、前回のV70とはちょっと異なり、水温計が上がらず車内が肌寒いので、どうもクーリング系統なのかも？

と思い。

サーモスタットを煮込んでみました。

やはり水温が低い状態から半開きを始めており、５０℃を過ぎたあたりで、かなり開いてしまいました。

こりゃ、冷え性になる訳です。

ドメイン解約

2月末日をもって、所有しているドメインを解約する事になりました。

理由は・・・

検索エンジンが優秀なので、よくCMでやっている　”ネットで検索”　「　　」検索

ってのがあるから要らない！　

ま、これに尽きます。

業務連絡 キャンピングカー

今日は、このブログを借りて【業務連絡】です。

HIDEちゃんへ。

高さ2.85メートルの堂々たる車体、確かにお預かりしました。

早速ラインを通して、不具合を調べました。

まず最初に・・・・

リヤタイヤが外れない！（笑）

アクスルでリフトアップさせると起こります。

ご自分でリフトアップする時には、フレームにジャッキをかけないと同様の現象になりますよ。

（オマエはシトロエンか！・・と、一人で突っ込んでしまいました）

さて、主要な部分から。

エア・クリーナーエレメントは、キャンプ場という特性上、どうしても砂を多く吸い込んでいるようです。

エレメントは交換、ケース内に溜まった細かい砂塵は清掃しました。

バッテリーベイを開放して、バッテリーを点検。（メインバッテリーですよ）

結果は良好でした。

補水を行いました。

但し、このメインバッテリー。製造時期が1999となっています。どうやらデッドストックを使ったのかも？　（私も私用のジープでよくこの手を使い、コストをケチってます・・笑）

リヤショックですが、流石にRANCHOの強靭な製品でシェルケースやシリンダーはまだまだいけそうです。

但し、ブッシュがだいぶ磨耗してきていたので、互換品を使いリフレッシュしました。

燃料フィルターは、中に混水が少ない状態で、サビなども付着しておらず、良好でしたが、メーカー推奨交換時期を過ぎているので、エレメントを交換しました。

これで6万キロは安心です。

マフラー　・・・・

ご覧の通り、テールパイプ接続部分が全周に亀裂が入っており、パイプもツギハギの跡が錆びておりました。

一旦テールパイプを切断して、適当なフランジを拾ってきてくっつけました。

これで、かなり頑丈な接続部分になりました。

それで、他の仕事を3つほど掛け持ちしてバタバタしていたら、通りかかりの鈑金のオッチャンが見かねて、テールパイプの再製作を手伝ってくれました。

見事に繋がっていますヨ！

さて、これで基本的なシャーシ・エンジン部分のメンテは完了しました。

あとは、厳しい！（苦笑）北信運輸局の検査と変更をパスすれば、あとは豪華なキャンピング装備・家具のメンテを楽しんでください。

職人の業

今日は荒れ模様の天気でした。

でもありがたいことに、沢山の友人・お客様がいらっしゃって色々とご用命頂き、感謝の念にたえません。

その中で、前方を走っていたトラックに飛石を受けてしまったスイフトのフロントガラスのひび割れ修理をしました。（当然、私は専門ではないので、ここは一番腕の良い職人さんにお願いしました）

直径約6ｍｍの凹み、左右に8mm程度のクラックがはいってしまったガラスでしたが、流石は職人。　殆ど修復の痕跡無く直してくれました。

悔やまれるのが、この傷部分のビフォアアフターを撮影し忘れ・・・（苦笑

詳しくは判りませんが、クラック部分に入り込んだゴミや水分を除去して、更にポンプを使って、ガラス合わせ面の内部まで徹底的に空気や水分を除去するようです。

それから、紫外線で硬化する樹脂をクラック内に圧入してやり、UVライトで硬化を促進させ、最後にカミソリの様な鋭い歯でガラス面をこれまた神業のように削ると、全くリペア跡が判らない位に修復されました。

いままで数社、数名の職人にお願いしていましたが、この方の仕事のあざやかさと手際には敬服します。

私もこんな職人さんを目指したい所です。

暖冬。今日はW126日和

今日は約半月ぶりに、我がW126を公道上に乗せてやりました。

例年、この時期は殆ど休眠中ですが、今年は積雪が少なく、今日は天気が良いと言う事で走らせました、約20Km。

仕事帰りに寄った、某家電量販店の屋上駐車場にて。→

昨年、インジェクションシステムをメンテしたお陰か？例年だと冬季にたまに動かしても調子が出ないのが、今年は快調なようです。

今日は低湿度なのと低温で酸素密度が濃いお陰か、加速フィールがかなり良い感じ。

普段は軍用機であるジープで、快適とはおよそ程遠い乗り心地・騒音、それに極寒～極端に暑くなる（寒さ対策のお陰）車内環境に耐えているので、物凄い高級車に乗っている錯覚？・・・　今時の高級車は、こんな比じゃないので（笑

やはり一度メルセデスに乗ると、なかなか他には浮気できません。

しかし、幹線道路に白く堆積している塩（凍結防止剤の塩カル）は、オールドタイマーには大敵です！

いや、ニューカマーにも大敵なようです。　今手がけているUZS17＃系クラウンも、塩カルの餌食になってしまったようです。　このお話は別の機会に。